Emozionen auf der Rennstrecke mit Formel 3 Fahrzeugen
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«Hier sitze ich nun, im Cockpit eines Formel 1 Einsitzers Dallara F302 , alles ist auf seinem Platz, die Sicht perfekt. Jetzt bleibt mir nur noch den Motor zu starten und auf die Rennstrecke von Monza zu fahren.
Monza zählt zu den anspruchsvollen Pisten, vor allem gilt es die Bremspunkte zu erkennen, nachdem man die langen Geraden passiert hat. Jetzt kann es losgehen!
Wir sind im 6. Gang, der Motor des Einsitzers zeigt seine ganze Kraft. Ich bereite mich mental auf die erste Variante, eine sehr langsame Kurve – ein echter Trichter, auch in der Startphase des Grand Prix der Formel 1, vor. Ich löse den Fuß vom Gaspedal und trete sehr entschlossen auf die Bremse, während ich schnell 4 Gänge runterschalte. Diese Schaltung ist wirklich schnell und leicht zu bedienen.
Ich berühre ganz leicht die Randbegrenzung und gebe Gas. Der Abfall der Umdrehungen ist lächerlich: der Motor dreht immer im oberen Bereich und bereits bei der Ausfahrt aus der Biassono Kurve bin ich schon wieder im 6. Gang. Unglaublich, wie sich der Flügel in diesem Einsitzer bemerkbar macht: Ich könnte durch die gesamte Biassono fahren, ohne den Fuß vom Gaspedal zu nehmen, selbst wenn es anfangen würde zu schneien!
Ich erreiche den Bremspunkt der Roggia, die Stöße des Bremsens wirken sich nicht negativ auf die Bremsleistung des Einsitzers aus. Obwohl ich spät bremse, komme relativ ruhig in die Kurve.
Wieder kratze ich leicht an der Randbegrenzung. Ich muss bedenken, dass ich beim Einsitzer, anders als bei den GTs, nicht zu weit auf die Begrenzung kommen darf, da sonst die Federung beschädigt wird.
Wieder Gas, raufschalten, 3., 4. Gang.
Endlich, die 1. Lesmo, eine Kurve, die mit diesem Fahrzeug furchterregend ist! Ich bremse leicht ab, lenke und trete wieder aufs Gaspedal. Das Fahrzeug klebt auf der Piste und die Aerodynamik sowie das lächerliche Gewicht machen es sehr schnell. Das gleiche gilt für die 2. Lesmo, ich schalte bis zum 3. Gang runter, weil die Kurve enger ist, aber auch hier bleibt die Geschwindigkeit hoch. Achtung beim Rausfahren, ich lasse es laufen, habe eine leichte Übersteuerung, aber alles ist in Ordnung.
Und wieder schalte ich die Gänge hoch, bis ich die Ascari Kurve erreiche, wunderbar und schnell. Rasch verringere ich die Geschwindigkeit, würde ich so fortfahren, stünde ich bis zum Erreichen der Kurve still. Folglich passe ich die Bremsung an und fahre im 3. Gang in die Kurve. Sofort wieder Gas, 4. Gang in der Mitte des Rechtsknicks und schnurgerade, dann Seitenwechsel von rechts nach links mit einem unglaublichen Reaktionsvermögen.
Der Einsitzer weicht nicht einen Millimeter ab.
Sofort nach Verlassen der Kurve verlangt der Motor der Dallara nach dem 5., dem 6. Gang.
Die Gerade vor der Parabelkurve ist ziemlich kurz, schon muss ich bremsen und 3 Gänge runterschalten. Ich fahre in die Kurve, gebe wieder Gas, schalte bei Mitte der Kurve in den 4. und stelle erneut fest, wie großartig die Bodenhaftung des Einsitzers ist. Auch hier schalte ich kurz nach Verlassen der Kurve in den 5., der Motor heult auf und verlangt nach dem 6., wieder steigt die Geschwindigkeit kontinuierlich.
Tolles Auto, ein echter Rennwagen. Technologisch und dennoch leicht zu bedienen.
Eine herausfordernde und blitzschnelle Rennstrecke wie die von Monza
bietet einzigartige Erlebnisse.»
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